Szybka Motoryzacja

Pomiar podciśnienia i metodyka wnioskowania

Styczeń 3rd, 2011 beata

Pomiar podciśnienia i metodyka wnioskowania

Stan szczelności tłoków i cylindrów oraz zaworów i układu ssącego można ocenie na podstawie pomiaru podciśnienia w rurze ssącej. W tym celu podłącza się p od ciśnieniomierz za pomocą przewodu elastycznego i specjalnej końcówki do rury ssącej. Jeżeli podciśnienie zmierzone podczas pracy silnika na biegu jałowym. wynosi 430 – 530 mm sł.Hg i stopniowo wzrasta w miarę zwiększania prędkości obrotowej wału korbowego, to stan silnika jest zadowalający. Znacznie obniżona wielkość podciśnienia, z małymi wahaniami, wskazuje na nieszczelność układu ssącego, pierścieni tłokowych lub niewłaściwy kąt wtrysku (zapłonu). W przypadku prawidłowej wartości podciśnienia, ale dużych jego wahaniach w granicach do 200 mm sł.Hg, występuje nieszczelność pojedynczych zaworów lub osłabienie sprężyn zaworowych. W diagnostyce silników wyróżnia się dwa etapy: – przeprowadzenie czynności kontrolno-pomiarowych na silniku za pomocą odpowiednich przyrządów pomiarowych, -przeprowadzenie prawidłowego wnioskowania na podstawie uzyskanych wyników obserwacji i pomiarów.

Pomiar przedmuchu gazów do skrzyni korbowej

Wskutek nieszczelności w połączeniu cylindra, tłoka i pierścienia część gazów spalinowych, powietrza i mieszanki paliwowo-powietrznej przedostaje się do skrzynki korbowej. W miarę zużycia gładzi cylindrowej tłoka i pierścieni tłokowych zwiększa się ilość wydostających się gazów spalinowych. Przedmuch spalin podnosi temperaturę w skrzyni korbowej, pogarsza własności oleju silnikowego i staje się przyczyną korozji elementów układu korbowego. Wynika to z wysokiej temperatury spalin oraz z zawartości dużej ilości pary wodnej i siarki w spalinach. Podczas prób diagnostycznych mierzy się przedmuch spalin w skrzyni korbowej. Na podstawie pomiaru można określić stan zużycia połączenia tłoka, cylindra i pierścienia. Do pomiaru przedmuchu używa się specjalnego przyrządu zwanego przedmuchomierzem. Przyrząd ten zakłada się zwykle na wlewie oleju silnikowego. Może być do tego celu użyty również licznik gazowy. Przed dokonaniem pomiarów konieczne jest uszczelnienie skrzyni korbowej przez założenie korków do otworu wskaźnika poziomu oleju oraz do otworu odpowietrzania.

Tags: ciśnienie, gaz, pomiar, przedmuch, skrzynia, wtrysk, zapłon

Kategoria: Mechanika

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy