Szybka Motoryzacja

Osłuchanie silnika i pomiar ciśnienia sprężania

Styczeń 2nd, 2011 beata

Osłuchanie silnika

Zużycia i niedomagania objawiają się między innymi odgłosami – stukami pracy mechanizmów. W celu wykrycia tych nienormalnych odgłosów pracy elementów i mechanizmów stosuje się osłuchanie silnika uzbrojonym uchem. Silnik osłuchuje się. za pomocą specjalnego przyrządu – stetoskopu. W ostateczności można się posłużyć nawet drewnianym prętem, ale uzyskuje się wówczas gorsze wyniki. Stetoskop składa się z trzpienia dotykowego, membrany, przewodów gumowych i końcówek ebonitowych. Podczas osłuchania trzpień dotykowy przykłada się do korpusu silnika, a końcówki wkłada się do uszu. Stuki lub szmery w postaci fal dźwiękowych są przekazywane przez trzpień do membrany, a stamtąd poprzez przewody gumowe do końcówek i do uszu osłuchującego. Istotne znaczenie dla wykrycia i zlokalizowania stuków ma dobranie właściwego miejsca dotyku stetoskopem. W związku z tym na silniku rozróżnia się obszary osłuchania, do których należy przykładać stetoskop. Podczas osłuchania powinno się przykładać stetoskop do rozmaitych punktów obszaru, aż do chwili gdy badany stuk (hałas) stanie się najwyraźniejszy.

Pomiar ciśnienia sprężania

Celem pomiaru ciśnienia sprężania jest ustalenie stopnia szczelności przestrzeni w cylindrze zamkniętej tłokiem wraz z pierścieniami oraz zaworami i uszczelką głowicy. Pomiary przeprowadza się za pomocą manometru o zakresie do 60 kG/cm2 dla silników wtryskowych i do 10 kG/cm2 dla silników z zapłonem iskrowym. Manometr z odpowiednio dostosowaną końcówką podłącza się do głowicy w miejsce wtryskiwacza lub świecy zapłonowej . Na czas pomiaru wtryskiwacze (a w silnikach gaźnikowych świece zapłonowe) powinny być wykręcone ze wszystkich cylindrów. Zapobiega się tym samym szybkiemu wyładowaniu akumulatora i umożliwia się zwiększenie liczby obrotów wału korbowego, gdyż silnik stawia wtedy mniejszy opór. Silnik przed dokonaniem pomiaru powinien być nagrzany do temperatury 50 – 70°C. Z kolei wał korbowy wprawia się. w ruch obrotowy za pomocą rozrusznika i odczytuje przy tym wskazania manometru. Ciśnienie mierzy się; kolejno na poszczególnych cylindrach 2 do 3 razy. W silnikach wtryskowych przy obrotach wału korbowego w granicach 200
-300 obr./min. ciśnienie sprężania powinno wynosić co najmniej 20 – 30 kG/cm2. Jeżeli ciśnienie spadnie poniżej 20% wartości nominalnej to szczelność jest niedostateczna. W silnikach gaźnikowych ciśnienie sprężania waha się w granicach 6 – 8,5 kG/cm2.

Tags: ciśnienie, cylinder, głowica, pomiar, silnik, sprężanie, stetoskop, szczelność, uszczelka

Kategoria: Mechanika

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy