Szybka Motoryzacja

Charakterystyka zewnętrzna silnika i sprawdzanie szczelności

Styczeń 5th, 2011 beata

Charakterystyka zewnętrzna

Charakterystyka zewnętrzna silnika bez regulatora uwydatnia dwie ważne właściwości tłokowego silnika spalinowego a mianowicie: krzywa średniego ciśnienia użytecznego (lub momentu obrotowego) wykazuje maksimum przy umiarkowanych prędkościach obrotowych, a krzywa mocy użytecznej – w pobliżu największej prędkości obrotowej silnika. Spadek pe ze wzrastaniem n jest wywołany zmniejszeniem się współczynnika napełniania t]v wskutek zwiększania się oporów przepływu mieszanki lub powietrza przez układ dolotowy oraz wzrostu oporów ruchu (oporów własnych) silnika. Średnie ciśnienie użyteczne maleje ze zmniejszaniem prędkości obrotowej poniżej przeciętnej wartości, ponieważ zmniejsza się udział zjawisk falowych w ładowaniu cylindrów, a ze względu na długie otwarcie zaworu dolotowego po.przejściu tłoka poza DMP część ładunku cylindra ulega wytłaczaniu z powrotem do układu dolotowego. Poza tym pogarszają się warunki wymieszania paliwa z powietrzem (mała prędkość zasysanego powietrza lub mieszanki zmniejsza konieczne zawirowanie oraz powoduje wydzielanie się kropelek benzyny z mieszanki).

Sprawdzanie szczelności

Sprawdzenie szczelności cylindrów i zaworów metodą przepływu sprężonego powietrza. Stan szczelności podstawowych układów można określić na podstawie spadku ciśnienia przepływającego powietrza przez szczeliny cylindra i zaworów przy jednoczesnym osłuchaniu silnika w określonych punktach. W celu dokonania pomiaru dostarcza się sprężone powietrze do przestrzeni cylindra zamkniętej tłokiem i zaworami. Powietrze wskutek nieszczelności w cylindrze czy też w zaworach uchodzi do skrzyni korbowej lub do kolektorów ssącego i wydechowego. W rezultacie występuje spadek ciśnienia. Pomiar przeprowadza się przy dwóch skrajnych ustawieniach tłoka. Ustawienie tłoka w GZP odpowiada największemu zużyciu gładzi cylindrowej, a DZP najmniejszemu. Podczas pomiaru stetoskop ustawia się na wlewie oleju w celu wykrycia ewentualnego szumu przepływającego powietrza przez nieszczelności cylindra do skrzyni korbowej. Jeżeli wystąpią różnice spadku ciśnień w wyniku ustawienia tłoka w dwóch skrajnych położeniach tłoka, to przyczyną nieszczelności jest zużycie lub uszkodzenie pierścieni tłokowych.

Tags: ciśnienie, obrotowa, prędkość, regulator, silnik, spalinowy, szczelność, tłok

Kategoria: Mechanika

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy