Marzec 7th, 2011 admin
Niebezpieczni kierowcy
Poruszanie się pojazdami po miejskich drogach staje się z roku na rok coraz trudniejsze. Systematycznie wzrasta ilość poruszających się samochodów, ale za to spada wiek osób, które otrzymały prawo jazdy. Niestety, ale wśród młodych kierowców panuje zbytnia pewność siebie, brawura i nagminne łamanie przepisów ruchu drogowego. Niestety kierowcy zapominają, co czego śluza kierunkowskazy i notorycznie zmieniają pas ruchu, bez uprzedniej sygnalizacji takiego manewru. Nawet piesi nieba rdzo mogą czuć się bezpiecznie na przejściach ze światłami. Przejeżdżanie na czerwonym świetle stało się codziennością. Na niewiele zdała się zmiana przepisów, zaostrzająca kary za łamanie przepisów ruchu drogowego. Niestety niewiele jest widać patroli policji ruchu drogowego, więc kierowcy czują się bezkarni. Nie brakuje nieodpowiedzialnych kierowców, którzy wsiadają za kierownicę swojego pojazdu po wypiciu alkoholu. Każdemu się spieszy, a uliczne korki powodują zdenerwowanie wśród kierowców, jednak pośpiech nie zawsze jest opłacalny; można przypłacić go swoim lub cudzym życiem.
Motoryzacja męska to rzecz
Termin motoryzacja odnosi się do samochodów zarówno nowych jak i starych. Tak jak zwykło się przyjmować, że kosmetyki są typowo babską sprawą, tak i samochody raczej sprowadza się do jednego, czyli do przypisania tego tematu jako pewnej pasji mężczyznom. Zwykło się nawet czasem porównywać samochody do kobiet, co oczywiście w oczach kobiet nie jest niczym pozytywnym, bo jak można kogoś porównywać do przedmiotu. Może to oznaczać, że jesteśmy dla nich zabawkami. Faceci natomiast traktują samochody jako pewnego rodzaju hobby, ale bez którego nie da się żyć. Nawet mężczyzna, który może nie interesuje się futbolem, będzie męsko czuł się za kierownicą. Już samo sposób prowadzenia samochodów przez mężczyzn świadczy o ich innym podejściu do motoryzacji. Samochód i owszem można porównać od zabawki, którą faceci uwielbiają się bawić, właściwie jest dla niech niezbędna, by czuli się mężczyzną. Dochodzi w małżeństwach często nawet do takich sytuacji, że rodzina ma długi, a mąż chce kupić nowy samochód.
Szybka jazda
Szybka jazda, jak już wynika z samej nazwy, oznacza wysoką prędkość, jaką kierowca osiąga, jadąc, a dokładniej rzecz ujmując, prowadząc samochód. Szybka jazda samochodem od razu nasuwa na myśl wypadki na drodze, które zdarzają się bardzo często. Powodem jest właśnie prędkość, brak rozwagi u kierowców za kierownicą, którzy często prowadza samochód w nietrzeźwym stanie, kłótnie w aucie, niesforne dzieci podczas jazdy i wiele, wiele innych. Policjanci z drogówki często zatrzymują natomiast kierowców, którzy przekroczyli dozwoloną prędkość nieznacznie, a piraci drogowi, którzy szarżują na drogach często pozostają nadal nie złapani. Zatem i policjanci pozostawiają jeszcze wiele do życzenia i nie tylko jakość polskich dróg, na którą wciąż też się narzeka. Takie akcje związane z przekroczeniem prędkości prowadzą do wypadków, ale najczęściej właśnie do wręczenia przez pana policjanta mandatu kierowcy. Mandaty płacimy, ale często też lekceważymy je, odkładamy gdzieś na półkę i zapominamy, po czym przy rozliczeniu podatkowym potrącają nam z pitów.
Tags: droga, kierowca, kobieta, mężczyzna, Motoryzacja męska to rzecz, Niebezpieczni kierowcy, policja, prędkość, samochód, zabawki
Kategoria: bezpieczeństwo
Styczeń 5th, 2011 beata
Charakterystyka zewnętrzna
Charakterystyka zewnętrzna silnika bez regulatora uwydatnia dwie ważne właściwości tłokowego silnika spalinowego a mianowicie: krzywa średniego ciśnienia użytecznego (lub momentu obrotowego) wykazuje maksimum przy umiarkowanych prędkościach obrotowych, a krzywa mocy użytecznej – w pobliżu największej prędkości obrotowej silnika. Spadek pe ze wzrastaniem n jest wywołany zmniejszeniem się współczynnika napełniania t]v wskutek zwiększania się oporów przepływu mieszanki lub powietrza przez układ dolotowy oraz wzrostu oporów ruchu (oporów własnych) silnika. Średnie ciśnienie użyteczne maleje ze zmniejszaniem prędkości obrotowej poniżej przeciętnej wartości, ponieważ zmniejsza się udział zjawisk falowych w ładowaniu cylindrów, a ze względu na długie otwarcie zaworu dolotowego po.przejściu tłoka poza DMP część ładunku cylindra ulega wytłaczaniu z powrotem do układu dolotowego. Poza tym pogarszają się warunki wymieszania paliwa z powietrzem (mała prędkość zasysanego powietrza lub mieszanki zmniejsza konieczne zawirowanie oraz powoduje wydzielanie się kropelek benzyny z mieszanki).
Sprawdzanie szczelności
Sprawdzenie szczelności cylindrów i zaworów metodą przepływu sprężonego powietrza. Stan szczelności podstawowych układów można określić na podstawie spadku ciśnienia przepływającego powietrza przez szczeliny cylindra i zaworów przy jednoczesnym osłuchaniu silnika w określonych punktach. W celu dokonania pomiaru dostarcza się sprężone powietrze do przestrzeni cylindra zamkniętej tłokiem i zaworami. Powietrze wskutek nieszczelności w cylindrze czy też w zaworach uchodzi do skrzyni korbowej lub do kolektorów ssącego i wydechowego. W rezultacie występuje spadek ciśnienia. Pomiar przeprowadza się przy dwóch skrajnych ustawieniach tłoka. Ustawienie tłoka w GZP odpowiada największemu zużyciu gładzi cylindrowej, a DZP najmniejszemu. Podczas pomiaru stetoskop ustawia się na wlewie oleju w celu wykrycia ewentualnego szumu przepływającego powietrza przez nieszczelności cylindra do skrzyni korbowej. Jeżeli wystąpią różnice spadku ciśnień w wyniku ustawienia tłoka w dwóch skrajnych położeniach tłoka, to przyczyną nieszczelności jest zużycie lub uszkodzenie pierścieni tłokowych.
Tags: ciśnienie, obrotowa, prędkość, regulator, silnik, spalinowy, szczelność, tłok
Kategoria: Mechanika
Styczeń 1st, 2011 beata
Charakterystyka silnika
Charakterystyką silnika nazywa się przedstawioną wykreślnie zależność wskaźnika (lub wskaźników) pracy od innego wskaźnika lub czynnika wpływającego na pracę silnika. Charakterystyki służą do oceny właściwości dynamicznych i ekonomicznych silników w różnych warunkach ich pracy oraz informują o zakresach stosowania silników. Charakterystyki wykreśla się na podstawie danych uzyskanych z pomiarów. Przybliżoną charakterystykę projektowanego silnika można sporządzać na podstawie obliczeń. Konstruktor lub prowadzący badania mogą wpłynąć na właściwości projektowanego silnika poprzez czynniki określające przebieg zmian, czyli przez właściwy dobór parametrów rozrządu (przekrojów zaworów, kątów otwarcia zaworów, zarysu krzywki itp.), wymiarów i kształtów układu dolotowego i wylotowego oraz poprzez odpowiedni dobór i regulację urządzeń zasilania paliwem. Jest to proces przerywany, dzięki czemu nie ma obawy przekroczenia dopuszczalnego poziomu temperatur – nie musimy, więc się martwić o bezpieczeństwo.
Charakterystyki w funkcji prędkości obrotowej
Charakterystyki w funkcji prędkości obrotowej są szczególnie przydatne do oceny tych silników, które pracują ze zmiennymi prędkościami obrotowymi, a mianowicie: silników samochodowych, kolejowych, lotniczych, okrętowych itp. Do tej grupy należą charakterystyki przedstawiające zmiany mocy użytecznej Ne, momentu obrotowego M”, średniego ciśnienia użytecznego pe, a ponadto godzinowego Ge oraz jednostkowego ge zużycia paliwa w zależności od zmian prędkości obrotowej n wału korbowego silnika. Charakterystyka zewnętrzna (charakterystyka pełnej mocy) przedstawia wykreślnie zależność Ne, M0,pe, Ge oraz ge od prędkości obrotowej silnika przy największym otwarciu urządzeń zasilających i regulacji – ustalonych przez wytwórcę silnika. Zmiany M” oraz pe przedstawia ta sama krzywa przy różnych podziałkach dla rzędnych wykresu. Moment obrotowy otrzymuje się bezpośrednio z pomiaru, a średnie ciśnienie użyteczne oblicza się ze wzoru. Powoduje to przesuwanie się maksimum krzywych pe (a także krzywych Ne) w kierunku mniejszych n.
Tags: auto, dobór, obrotowa, paliwo, prędkość, samochód, silnik, tempteratura
Kategoria: Mechanika
Wrzesień 9th, 2009 admin
Wskaźnik prof. Flossela
Wskaźnik elastyczności prędkości obrotowej wyraża się stosunkiem prędkości obrotowej odpowiadającej największej mocy (lub n” w silniku z regulatorem) do prędkości obrotowej odpowiadającej największemu momentowi obrotowemu. Silnik odznaczający się większą wartością wskaźnika en ma większy, możliwy do wykorzystania, zakres prędkości obrotowej i dzięki temu bardziej nadaje się do celów trakcyjnych. Zwykle e” zawiera się w zakresie od 1,3 do 2,0. Wskaźnik elastyczności całkowitej jest iloczynem obu wymienionych poprzednio wskaźników. Wskaźnik ten został wprowadzony przez prof. Flossela w celu scharakteryzowania całkowitej elastyczności silnika za pomocą jednej tylko wielkości. Przeciętnie wartości E zawierają się w granicach od 1,5 do 2,5. Wśród silników z zapłonem iskrowym większą elastycznością cechują się modele samochodowe, mniejszą zaś motocykle. W silnikach z zapłonem samoczynnym większe wartości em odpowiadają silnikom wyposażonym w korektory wydatku paliwa (patrz w podobnym artykule).
Silnik o regulacji szybkoobrotowej
Silnik o regulacji szybkoobrotowej jest przystosowany do pracy w dość wąskim przedziale prędkości obrotowych bliskich prędkości znamionowej. Taką regulację stosuje się w silnikach samochodów wyścigowych i sportowych, w silnikach niektórych samochodów ciężarowych oraz w silnikach lotniczych i okrętowych. Charakterystyka silnika o regulacji wolnoobrotowej odznacza się tym, że krzywa pe ma swoje maksimum w zakresie n = (0,4-r0,5)/zn i opada stromo w miarę zwiększania prędkości obrotowej (duża elastyczność silnika). Krzywa Ne takiego silnika natomiast jest bardziej wypukła, ma większy promień zaokrąglenia i osiąga wartość Nemax mniejszą niż przy regulacji szybkoobrotowej. Silniki o regulacji wolnoobrotowej są stosowane wówczas, gdy zależy nie tyle na dobrym wykorzystaniu objętości skokowej, ile na łatwym rozruchu, zdolności szybkiego przystosowania się silnika do zmian obciążenia w czasie pracy, łatwym przyspieszaniu pojazdu i małym zużyciu paliwa w szerokim zakresie prędkości obrotowych, a więc w większości samochodów osobowych znacznej części samochodów ciężarowych i w większości innych użytkowych pojazdów drogowych.
Tags: flossel, moc, paliwo, prędkość, samochód, silnik
Kategoria: elastyczność prędkości