Szybka Motoryzacja

Diagnostyka

Marzec 4th, 2011 beata

Przyrządy diagnostyczne

Do sprawdzania stopnia zużycia i wykrywania niedomagań potrzebne są odpowiednie przyrządy. Przyrządy te zwykle kompletuje się w tzw. zestawy diagnostyczne. W praktyce najczęściej spotyka się zestawy diagnostyczne do sprawdzania całych ciągników, a nie tylko samych silników. W skład zestawu wchodzą takie przyrządy do sprawdzania silnika, jak: stetoskop (defekton) manometry, przedmuchomierz oraz przyrządy i próbniki do wykrywania niedomagań w zespołach układu zasilania i w zespołach elektrycznych. Przyrządy zaopatruje się w końcówki, którymi można je podłączać do odpowiednich elementów danego typu silnika. Jeżeli zestaw diagnostycznych przyrządów jest uniwersalny, a więc dostosowany do kilku typów silników (ciągników), to szereg tych przyrządów musi być wyposażony w wymienne końcówki, które pozwalają założyć je na odpowiedni typ silnika. Do celów diagnostycznych silników gaźnikowych samochodów używane są też kompleksowe urządzenia. Przy użyciu urządzenia, w skład którego wchodzą różne przyrządy pomiarowe, łącznie z aparaturą elektroniczna, skontrolować działanie iskrowego układu zapłonowego, procesy zachodzące w cylindrze, zmierzyć liczbę obrotów silnika, ciśnienie itp.

Sprawdzanie stanu technicznego układu korbowego i rozrządu oraz inne pomiary

Stan zużycia elementów układu korbowego i rozrządu można skontrolować, poprzez osłuchanie silnika stetoskopem, pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze, pomiar podciśnienia w rurze ssącej, pomiar przedmuchu gazów spalinowych w skrzyni korbowej, sprawdzenie ciśnienia oleju i jego przepływ przez łożyska oraz poprzez analizę spalin. Zwykle wykonuje się kilka pomiarów w celu dokładnego ustalenia stanu zużycia i upewnienia się, że jest zużyta ta czy też inna część. Jeżeli mierzy się ciśnienie sprężania, to trzeba sobie zdać sprawę z tego, że na nieszczelności przestrzeni zamkniętej w cylindrze składać się może nieszczelność zaworów, zespołu tłoka z pierścieniami i cylindrem oraz uszkodzenie uszczelki głowicy. Inne dalsze pomiary będą miały na celu ustalenie, czy nieszczelność ta jest spowodowana nieszczelnością zaworów, czy też innych elementów. W ramach diagnostyki wykonuje się szereg innych pomiarów i prób w celu sprawdzenia stanu technicznego i wykrycia niedomagań układu paliwowego, chłodzenia i smarowania, układu rozruchowego i wyposażenia elektrycznego jak również wskaźników.

Tags: defekton, diagnostyka, manometr, paliwo, prezdmuchomierz, próbnik, przyrządy, silnik

Kategoria: Mechanika

Mechanik samochodowy, a jego córka

Styczeń 1st, 2011 beata

Mechanik samochodowy

Mechanik samochodowy to zawód, w jakim najczęściej pracują mężczyźni. Rzadko zdarza się, by mechanikiem była kobieta. Mechanik samochodowy naprawia samochody. Ma swój warsztat domowy zazwyczaj, a którym uwielbia majsterkować. Przyjmuje w nim czasem klientów, ale może pracować też w większej firmie warsztatowej, a w domu tylko dorabiać albo siedzieć w garażu z samochodem z miłości do niego. Pamiętam tatę, ilekroć pojawia się w myślach termin mechanik samochodowy. Tata nigdy nie był zawodowym mechanikiem, znaczy się nie kształcił się w tym kierunku. To było jego hobby, bo z wykształcenia był tokarzem – cokolwiek oznacza ten zawód, bo do dziś nie mogę pojąc jego istoty. Tata uwielbiał godzinami spędzać wolny czas przy naprawie samochodów czy to wujka, czy kolegi, czy własnego, który wiecznie się psuł, jakby na złość, a może i na szczęście dla taty, bo miał zawsze co robić. Po takim wieczorze wracał zawsze cały wysmarowany jakąś smołą i śmierdzący, ale ja lubiłam ten zapach. Zresztą do dziś uwielbiam zapach benzyny – jakkolwiek by się to dziwne nie wydawało.

Córka mechanika

Cóż, jestem przecież w końcu córką mechanika. Mogę Lubic zapachy związane z samochodami. Nie lubiłam natomiast nigdy, jak czas, jaki tata poświęcał w garażu dla samochodu przekładał się na brak spędzania tego czasu z nami, małymi jego dziećmi. I nie lubiłam też, gdy spotkania przy pracy rzekomo nad samochodem z wujkiem lub znajomymi kończyły się w garażu alkoholową imprezą. Często wymykałam się z domu, by sprawdzić, jak tato jest już zaprawiony, ale rzadko udawało mi się złapać wszystkich na gorącym uczynku, b trudno otwierały się drzwi do garażu i zanim zdążyłam to zrobić, wujkowie z tatą zdążyli już schować flaszkę. Rzadko moje polowania kończyły się owocnie. Pamiętam jeszcze jedną sytuację, o której nie mogę zapomnieć. Padał wówczas deszcz, wracaliśmy z tatą od jakiegoś taty znajomego. Oczywiście tata się zasiedział, ja chciałam zdążyć przed burzą, ale nie tata zawsze wiedział lepiej i nie można było podważać jego głosu. Wyjechaliśmy późno, a ulewa była naprawdę duża. I złapaliśmy kapcia.

Tags: benzyna, córka, diagnostyka, mechanik, samochodowy, warsztat, zapach

Kategoria: Bez kategorii

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy