Mechanik samochodowy

Mechanik samochodowy

Mechanik samochodowy to zawód, w jakim najczęściej pracują mężczyźni. Rzadko zdarza się, by mechanikiem była kobieta. Mechanik samochodowy naprawia samochody. Ma swój warsztat domowy zazwyczaj, a którym uwielbia majsterkować. Przyjmuje w nim czasem klientów, ale może pracować też w większej firmie warsztatowej, a w domu tylko dorabiać albo siedzieć w garażu z samochodem z miłości do niego. Pamiętam tatę, ilekroć pojawia się w myślach termin mechanik samochodowy. Tata nigdy nie był zawodowym mechanikiem, znaczy się nie kształcił się w tym kierunku. To było jego hobby, bo z wykształcenia był tokarzem – cokolwiek oznacza ten zawód, bo do dziś nie mogę pojąc jego istoty. Tata uwielbiał godzinami spędzać wolny czas przy naprawie samochodów czy to wujka, czy kolegi, czy własnego, który wiecznie się psuł, jakby na złość, a może i na szczęście dla taty, bo miał zawsze co robić. Po takim wieczorze wracał zawsze cały wysmarowany jakąś smołą i śmierdzący, ale ja lubiłam ten zapach. Zresztą do dziś uwielbiam zapach benzyny – jakkolwiek by się to dziwne nie wydawało.

Córka mechanika

Cóż, jestem przecież w końcu córką mechanika. Mogę Lubic zapachy związane z samochodami. Nie lubiłam natomiast nigdy, jak czas, jaki tata poświęcał w garażu dla samochodu przekładał się na brak spędzania tego czasu z nami, małymi jego dziećmi. I nie lubiłam też, gdy spotkania przy pracy rzekomo nad samochodem z wujkiem lub znajomymi kończyły się w garażu alkoholową imprezą. Często wymykałam się z domu, by sprawdzić, jak tato jest już zaprawiony, ale rzadko udawało mi się złapać wszystkich na gorącym uczynku, b trudno otwierały się drzwi do garażu i zanim zdążyłam to zrobić, wujkowie z tatą zdążyli już schować flaszkę. Rzadko moje polowania kończyły się owocnie. Pamiętam jeszcze jedną sytuację, o której nie mogę zapomnieć. Padał wówczas deszcz, wracaliśmy z tatą od jakiegoś taty znajomego. Oczywiście tata się zasiedział, ja chciałam zdążyć przed burzą, ale nie tata zawsze wiedział lepiej i nie można było podważać jego głosu. Wyjechaliśmy późno, a ulewa była naprawdę duża. I złapaliśmy kapcia.

Tags: alkohol, córka, garaż, mechanik, mężczyzna, warsztat samochodowy, Zawód

Kategoria: bezpieczeństwo, motocykle, obciążenie, regulacja gaźnika, regulacja silnika, ustawienia rozrządu

Obciążenie

Charakterystyki w funkcji obciążenia

Charakterystyki w funkcji obciążenia służą głównie do oceny tych silników, które cechuje stałość prędkości obrotowej (np. silniki stacjonarne do napędu prądnic, silniki lokomotyw o przekładniach elektrycznych) lub zmienność prędkości obrotowej w dość wąskim zakresie zależnym od właściwości zastosowanego regulatora (np. silniki ciągników, silniki samochodów ciężarowych). Wielkościami odkładanymi na osi odciętych, tj. określającymi obciążenie, są moc użyteczna Ne lub średnie ciśnienie użyteczne pe. Charakterystyki w funkcji Ne służą do oceny danego silnika w ściśle określonych warunkach pracy, a charakterystyki w funkcji pe – do wzajemnego porównywania właściwości różnych silników. Niekiedy zamiast wartości bezwzględnych Ne lub pe odkłada się wartości procentowe odniesione do wartości otrzymywanej w warunkach znamionowych lub w warunkach charakterystyki zewnętrznej i odpowiadającej danej prędkości obrotowej. Charakterystyka obciążeniowa przedstawia wykreślnie zależność jednostkowego zużycia paliwa od mocy użytecznej lub średniego ciśnienia użytecznego, przy stałej prędkości obrotowej.

Charakterystyki obciążeniowe

W celu umożliwienia bardziej dokładnej oceny silnika, zależnie od potrzeby charakterystyki obciążeniowe uzupełnia się różnymi innymi krzywymi a mianowicie: godzinowego zużycia paliwa, sprawności mechanicznej, temperatury spalin, najwyższego ciśnienia spalania itp. Charakterystyki obciążeniowe silników trakcyjnych sporządza się dla kilku wartości prędkości obrotowej, obejmujących cały zakres pracy silnika. Przebieg zasadniczej krzywej charakterystyki obciążeniowej silnika z zapłonem samoczynnym można wytłumaczyć w oparciu o wzór z książki Niewiarowskiego pt.: :Tłokowe silniki spalinowe” – tom pierwszy. Podczas jałowego biegu silnika Ne = 0 oraz rjm = 0, a więc ge – co, co nie oznacza jednak, że silnik pracując na biegu jałowym zużywa nieskończenie duże ilości paliwa. Ze wzrostem obciążenia rośnie i a maleje ge, przy czym wpływ t]c na tym odcinku nie ma dużego znaczenia. Na odcinku 2-3 wielkość ge zmienia się w wąskich granicach, a g uzyskuje się przy obciążeniu odpowiadającym największej wartości iloczynu 7).

Zwiększenia obciążenia

W miarę dalszego zwiększania obciążenia (odcinek 2-3) jednostkowe zużycie paliwa wzrasta wskutek spadku współczynnika nadmiaru powietrza X, co powoduje niecałkowite spalanie (zakres dymienia), dopalanie podczas rozprężania i wzrost strat na chłodzenie, a więc ogólnie spadek % większy niż wzrost i\m. Punkt 4 odpowiada największej osiągalnej mocy Ne przy danej prędkości obrotowej. Dalsze zwiększenie dawki paliwa prowadzi do dalszego pogorszenia warunków spalania i pociąga za sobą szybki wzrost ge (odcinek 4-5) z jednoczesnym obniżeniem Ne. Płaski przebieg krzywej ge = f(pe) na rysunku 6-16 jest wynikiem tego, że w silniku z zapłonem samoczynnym wraz ze spadkiem obciążenia wzrasta A, czemu towarzyszy wzrost yjc. W silnikach z zapłonem iskrowym natomiast urządzenia zasilające (gaźnik lub mieszalnik) są tak skonstruowane i regulowane, aby w przeważającym zakresie obciążeń silnika był zachowany w przybliżeniu stały współczynnik nadmiaru powietrza, odpowiadający oczywiście bardzo dużej sprawności.

Tags: obciążenie, samochód, silnik

Kategoria: obciążenie, regulacja silnika