Marzec 4th, 2011 beata
Przyrządy diagnostyczne
Do sprawdzania stopnia zużycia i wykrywania niedomagań potrzebne są odpowiednie przyrządy. Przyrządy te zwykle kompletuje się w tzw. zestawy diagnostyczne. W praktyce najczęściej spotyka się zestawy diagnostyczne do sprawdzania całych ciągników, a nie tylko samych silników. W skład zestawu wchodzą takie przyrządy do sprawdzania silnika, jak: stetoskop (defekton) manometry, przedmuchomierz oraz przyrządy i próbniki do wykrywania niedomagań w zespołach układu zasilania i w zespołach elektrycznych. Przyrządy zaopatruje się w końcówki, którymi można je podłączać do odpowiednich elementów danego typu silnika. Jeżeli zestaw diagnostycznych przyrządów jest uniwersalny, a więc dostosowany do kilku typów silników (ciągników), to szereg tych przyrządów musi być wyposażony w wymienne końcówki, które pozwalają założyć je na odpowiedni typ silnika. Do celów diagnostycznych silników gaźnikowych samochodów używane są też kompleksowe urządzenia. Przy użyciu urządzenia, w skład którego wchodzą różne przyrządy pomiarowe, łącznie z aparaturą elektroniczna, skontrolować działanie iskrowego układu zapłonowego, procesy zachodzące w cylindrze, zmierzyć liczbę obrotów silnika, ciśnienie itp.
Sprawdzanie stanu technicznego układu korbowego i rozrządu oraz inne pomiary
Stan zużycia elementów układu korbowego i rozrządu można skontrolować, poprzez osłuchanie silnika stetoskopem, pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze, pomiar podciśnienia w rurze ssącej, pomiar przedmuchu gazów spalinowych w skrzyni korbowej, sprawdzenie ciśnienia oleju i jego przepływ przez łożyska oraz poprzez analizę spalin. Zwykle wykonuje się kilka pomiarów w celu dokładnego ustalenia stanu zużycia i upewnienia się, że jest zużyta ta czy też inna część. Jeżeli mierzy się ciśnienie sprężania, to trzeba sobie zdać sprawę z tego, że na nieszczelności przestrzeni zamkniętej w cylindrze składać się może nieszczelność zaworów, zespołu tłoka z pierścieniami i cylindrem oraz uszkodzenie uszczelki głowicy. Inne dalsze pomiary będą miały na celu ustalenie, czy nieszczelność ta jest spowodowana nieszczelnością zaworów, czy też innych elementów. W ramach diagnostyki wykonuje się szereg innych pomiarów i prób w celu sprawdzenia stanu technicznego i wykrycia niedomagań układu paliwowego, chłodzenia i smarowania, układu rozruchowego i wyposażenia elektrycznego jak również wskaźników.
Tags: defekton, diagnostyka, manometr, paliwo, prezdmuchomierz, próbnik, przyrządy, silnik
Kategoria: Mechanika
Styczeń 5th, 2011 beata
Charakterystyka zewnętrzna
Charakterystyka zewnętrzna silnika bez regulatora uwydatnia dwie ważne właściwości tłokowego silnika spalinowego a mianowicie: krzywa średniego ciśnienia użytecznego (lub momentu obrotowego) wykazuje maksimum przy umiarkowanych prędkościach obrotowych, a krzywa mocy użytecznej – w pobliżu największej prędkości obrotowej silnika. Spadek pe ze wzrastaniem n jest wywołany zmniejszeniem się współczynnika napełniania t]v wskutek zwiększania się oporów przepływu mieszanki lub powietrza przez układ dolotowy oraz wzrostu oporów ruchu (oporów własnych) silnika. Średnie ciśnienie użyteczne maleje ze zmniejszaniem prędkości obrotowej poniżej przeciętnej wartości, ponieważ zmniejsza się udział zjawisk falowych w ładowaniu cylindrów, a ze względu na długie otwarcie zaworu dolotowego po.przejściu tłoka poza DMP część ładunku cylindra ulega wytłaczaniu z powrotem do układu dolotowego. Poza tym pogarszają się warunki wymieszania paliwa z powietrzem (mała prędkość zasysanego powietrza lub mieszanki zmniejsza konieczne zawirowanie oraz powoduje wydzielanie się kropelek benzyny z mieszanki).
Sprawdzanie szczelności
Sprawdzenie szczelności cylindrów i zaworów metodą przepływu sprężonego powietrza. Stan szczelności podstawowych układów można określić na podstawie spadku ciśnienia przepływającego powietrza przez szczeliny cylindra i zaworów przy jednoczesnym osłuchaniu silnika w określonych punktach. W celu dokonania pomiaru dostarcza się sprężone powietrze do przestrzeni cylindra zamkniętej tłokiem i zaworami. Powietrze wskutek nieszczelności w cylindrze czy też w zaworach uchodzi do skrzyni korbowej lub do kolektorów ssącego i wydechowego. W rezultacie występuje spadek ciśnienia. Pomiar przeprowadza się przy dwóch skrajnych ustawieniach tłoka. Ustawienie tłoka w GZP odpowiada największemu zużyciu gładzi cylindrowej, a DZP najmniejszemu. Podczas pomiaru stetoskop ustawia się na wlewie oleju w celu wykrycia ewentualnego szumu przepływającego powietrza przez nieszczelności cylindra do skrzyni korbowej. Jeżeli wystąpią różnice spadku ciśnień w wyniku ustawienia tłoka w dwóch skrajnych położeniach tłoka, to przyczyną nieszczelności jest zużycie lub uszkodzenie pierścieni tłokowych.
Tags: ciśnienie, obrotowa, prędkość, regulator, silnik, spalinowy, szczelność, tłok
Kategoria: Mechanika
Styczeń 3rd, 2011 beata
Pomiar podciśnienia i metodyka wnioskowania
Stan szczelności tłoków i cylindrów oraz zaworów i układu ssącego można ocenie na podstawie pomiaru podciśnienia w rurze ssącej. W tym celu podłącza się p od ciśnieniomierz za pomocą przewodu elastycznego i specjalnej końcówki do rury ssącej. Jeżeli podciśnienie zmierzone podczas pracy silnika na biegu jałowym. wynosi 430 – 530 mm sł.Hg i stopniowo wzrasta w miarę zwiększania prędkości obrotowej wału korbowego, to stan silnika jest zadowalający. Znacznie obniżona wielkość podciśnienia, z małymi wahaniami, wskazuje na nieszczelność układu ssącego, pierścieni tłokowych lub niewłaściwy kąt wtrysku (zapłonu). W przypadku prawidłowej wartości podciśnienia, ale dużych jego wahaniach w granicach do 200 mm sł.Hg, występuje nieszczelność pojedynczych zaworów lub osłabienie sprężyn zaworowych. W diagnostyce silników wyróżnia się dwa etapy: – przeprowadzenie czynności kontrolno-pomiarowych na silniku za pomocą odpowiednich przyrządów pomiarowych, -przeprowadzenie prawidłowego wnioskowania na podstawie uzyskanych wyników obserwacji i pomiarów.
Pomiar przedmuchu gazów do skrzyni korbowej
Wskutek nieszczelności w połączeniu cylindra, tłoka i pierścienia część gazów spalinowych, powietrza i mieszanki paliwowo-powietrznej przedostaje się do skrzynki korbowej. W miarę zużycia gładzi cylindrowej tłoka i pierścieni tłokowych zwiększa się ilość wydostających się gazów spalinowych. Przedmuch spalin podnosi temperaturę w skrzyni korbowej, pogarsza własności oleju silnikowego i staje się przyczyną korozji elementów układu korbowego. Wynika to z wysokiej temperatury spalin oraz z zawartości dużej ilości pary wodnej i siarki w spalinach. Podczas prób diagnostycznych mierzy się przedmuch spalin w skrzyni korbowej. Na podstawie pomiaru można określić stan zużycia połączenia tłoka, cylindra i pierścienia. Do pomiaru przedmuchu używa się specjalnego przyrządu zwanego przedmuchomierzem. Przyrząd ten zakłada się zwykle na wlewie oleju silnikowego. Może być do tego celu użyty również licznik gazowy. Przed dokonaniem pomiarów konieczne jest uszczelnienie skrzyni korbowej przez założenie korków do otworu wskaźnika poziomu oleju oraz do otworu odpowietrzania.
Tags: ciśnienie, gaz, pomiar, przedmuch, skrzynia, wtrysk, zapłon
Kategoria: Mechanika
Styczeń 2nd, 2011 beata
Osłuchanie silnika
Zużycia i niedomagania objawiają się między innymi odgłosami – stukami pracy mechanizmów. W celu wykrycia tych nienormalnych odgłosów pracy elementów i mechanizmów stosuje się osłuchanie silnika uzbrojonym uchem. Silnik osłuchuje się. za pomocą specjalnego przyrządu – stetoskopu. W ostateczności można się posłużyć nawet drewnianym prętem, ale uzyskuje się wówczas gorsze wyniki. Stetoskop składa się z trzpienia dotykowego, membrany, przewodów gumowych i końcówek ebonitowych. Podczas osłuchania trzpień dotykowy przykłada się do korpusu silnika, a końcówki wkłada się do uszu. Stuki lub szmery w postaci fal dźwiękowych są przekazywane przez trzpień do membrany, a stamtąd poprzez przewody gumowe do końcówek i do uszu osłuchującego. Istotne znaczenie dla wykrycia i zlokalizowania stuków ma dobranie właściwego miejsca dotyku stetoskopem. W związku z tym na silniku rozróżnia się obszary osłuchania, do których należy przykładać stetoskop. Podczas osłuchania powinno się przykładać stetoskop do rozmaitych punktów obszaru, aż do chwili gdy badany stuk (hałas) stanie się najwyraźniejszy.
Pomiar ciśnienia sprężania
Celem pomiaru ciśnienia sprężania jest ustalenie stopnia szczelności przestrzeni w cylindrze zamkniętej tłokiem wraz z pierścieniami oraz zaworami i uszczelką głowicy. Pomiary przeprowadza się za pomocą manometru o zakresie do 60 kG/cm2 dla silników wtryskowych i do 10 kG/cm2 dla silników z zapłonem iskrowym. Manometr z odpowiednio dostosowaną końcówką podłącza się do głowicy w miejsce wtryskiwacza lub świecy zapłonowej . Na czas pomiaru wtryskiwacze (a w silnikach gaźnikowych świece zapłonowe) powinny być wykręcone ze wszystkich cylindrów. Zapobiega się tym samym szybkiemu wyładowaniu akumulatora i umożliwia się zwiększenie liczby obrotów wału korbowego, gdyż silnik stawia wtedy mniejszy opór. Silnik przed dokonaniem pomiaru powinien być nagrzany do temperatury 50 – 70°C. Z kolei wał korbowy wprawia się. w ruch obrotowy za pomocą rozrusznika i odczytuje przy tym wskazania manometru. Ciśnienie mierzy się; kolejno na poszczególnych cylindrach 2 do 3 razy. W silnikach wtryskowych przy obrotach wału korbowego w granicach 200
-300 obr./min. ciśnienie sprężania powinno wynosić co najmniej 20 – 30 kG/cm2. Jeżeli ciśnienie spadnie poniżej 20% wartości nominalnej to szczelność jest niedostateczna. W silnikach gaźnikowych ciśnienie sprężania waha się w granicach 6 – 8,5 kG/cm2.
Tags: ciśnienie, cylinder, głowica, pomiar, silnik, sprężanie, stetoskop, szczelność, uszczelka
Kategoria: Mechanika
Styczeń 1st, 2011 beata
Charakterystyka silnika
Charakterystyką silnika nazywa się przedstawioną wykreślnie zależność wskaźnika (lub wskaźników) pracy od innego wskaźnika lub czynnika wpływającego na pracę silnika. Charakterystyki służą do oceny właściwości dynamicznych i ekonomicznych silników w różnych warunkach ich pracy oraz informują o zakresach stosowania silników. Charakterystyki wykreśla się na podstawie danych uzyskanych z pomiarów. Przybliżoną charakterystykę projektowanego silnika można sporządzać na podstawie obliczeń. Konstruktor lub prowadzący badania mogą wpłynąć na właściwości projektowanego silnika poprzez czynniki określające przebieg zmian, czyli przez właściwy dobór parametrów rozrządu (przekrojów zaworów, kątów otwarcia zaworów, zarysu krzywki itp.), wymiarów i kształtów układu dolotowego i wylotowego oraz poprzez odpowiedni dobór i regulację urządzeń zasilania paliwem. Jest to proces przerywany, dzięki czemu nie ma obawy przekroczenia dopuszczalnego poziomu temperatur – nie musimy, więc się martwić o bezpieczeństwo.
Charakterystyki w funkcji prędkości obrotowej
Charakterystyki w funkcji prędkości obrotowej są szczególnie przydatne do oceny tych silników, które pracują ze zmiennymi prędkościami obrotowymi, a mianowicie: silników samochodowych, kolejowych, lotniczych, okrętowych itp. Do tej grupy należą charakterystyki przedstawiające zmiany mocy użytecznej Ne, momentu obrotowego M”, średniego ciśnienia użytecznego pe, a ponadto godzinowego Ge oraz jednostkowego ge zużycia paliwa w zależności od zmian prędkości obrotowej n wału korbowego silnika. Charakterystyka zewnętrzna (charakterystyka pełnej mocy) przedstawia wykreślnie zależność Ne, M0,pe, Ge oraz ge od prędkości obrotowej silnika przy największym otwarciu urządzeń zasilających i regulacji – ustalonych przez wytwórcę silnika. Zmiany M” oraz pe przedstawia ta sama krzywa przy różnych podziałkach dla rzędnych wykresu. Moment obrotowy otrzymuje się bezpośrednio z pomiaru, a średnie ciśnienie użyteczne oblicza się ze wzoru. Powoduje to przesuwanie się maksimum krzywych pe (a także krzywych Ne) w kierunku mniejszych n.
Tags: auto, dobór, obrotowa, paliwo, prędkość, samochód, silnik, tempteratura
Kategoria: Mechanika