Kapeć

Pamiętam złość taty i ciągłe jego przekleństwa, a to lewarka nie mógł znaleźć, a to myślał, że opona zapasowa też przebita i ten deszcz, który cały czas wzmagał w tacie uczucia ogromnego poirytowania. Do tego miałam wrażenie, że to jest moja wina. Gdy wróciliśmy, oczywiście nie obeszło się bez kłótni z mamą, że włóczy ze sobą dziecko po nocach. Tata starał się tłumaczyć, że to koło, a jest mechanikiem, to sam zmienia od razu, a poza tym inaczej byśmy nie ruszyli. Kłótnia przycichła, natomiast ja do dziś pamiętam ten deszcz i tatę przy zmianie koła. Może nawet wyszłam wtedy z samochodu, może o to też mi się wtedy oberwało, nie pamięta dokładnie. Pewne jest natomiast to, że tata nigdy nie pozwalał przy swoim samochodzie robić coś drugiej osobie. I pamiętam te sznury samochodów u nas na podwórku, oczywiście głównie wujków, którzy chętnie kontynuowali tradycję garażowego oblewania naprawionego samochodu. Może to też jeden z powodów, oczywiście poza naprawą, dla którego jeszcze przyjeżdżali.

Giełda samochodowa

Giełda samochodowa stanowi kolejną opowieść z cyklu tata – mechanik samochodowy i córka z tatą. Na giełdę samochodową jeździło się zawsze do wsio oddalonej jakieś piętnaście kilometrów od naszej i to też była wyprawa całodzienna, a przynajmniej do południa. Trzeba było zawsze wcześnie wstać, a że dziecko małe i chciało się przejechać z tatą i zawsze szukało tylko okazji, by to uczynić, czym zadowalało jeszcze mamę, która się nie martwiła, że tata gdzieś zabaluje, zawsze też z takiej okazji korzystało. Więc jechaliśmy, a potem się nudziłam, bo często zostawałam sama w samochodzie albo zmuszona byłam chodzić w tę i z powrotem z tata po alejkach. On zawsze spotykał wszędzie swoich kumpli i strzelał sobie pogawędki, a ja biedna musiałam się nudzić. Czasem bywało, że tata coś kupił, jak naszedł go jakiś odruch dobroci dla swego małego pasażera. Pamiętam, jak kupił mi rower, bo na giełdzie można było kupić różne środki transportu. Zresztą nie raz kupowaliśmy jakieś niepotrzebne przedmioty, które teraz wydaje się, że były zbędne.

Samochód w jego oczach a jej

Kupno samochodu w obliczu zadłużenia stojącego przed rodziną można porównać z trochę analogiczną sytuacją, gdy kobieta widzi na witrynie fason butów, których akurat jeszcze nie ma, a chce oczywiście być w ich posiadaniu, a mąż jest świeżo po wypłacie, ale oboje nie zapłacili jeszcze zaległych rachunków za elektryczność, wodę i kanalizację. Kobieta i mężczyzna przywiązują zatem uwagę do gadżetów, ale dla każdego z nich taki gadżet znaczy coś innego. Mężczyzna nigdy nie zrozumie po co kobiecie setna para butów w takim samym kolorze, a jakim kupiła tydzień temu, a kobieta nie zrozumie, dlaczego jej mężczyzna chce kupić nowy samochód, podczas gdy auto wymieniali już pół roku temu. Kobieta owszem jest też kierowcą, ale przy zakupie samochodu będzie patrzeć na jego kolor, obudowę. Kto wie, może nawet będzie starała się dopasować go do koloru torebki. Mężczyzna zapyta natomiast o pojemność silnika, o ostatnią wymianę oleju – jeśli kupuje samochód używany, o to ile dana maszyna spala paliwa na sto kilometrów.

Samochód świętością dla mężczyzny

Mężczyźni zdają sobie sprawę z tego w jaki sposób kobiety szanują samochody, a właściwie wcale ich nie szanują, bo najzwyczajniej w świecie się na nich nie znają. Facet, jak mu się samochód zepsuje na środku drogi, to choćby był największy mróz czy padał najulewniejszy deszcz wyjdzie ze swego samochodu i go naprawi. Samochód stanowi dla mężczyzny pewnego rodzaju świętość. Będzie dbał o niego, czasem może kobieta odnieść takie wrażenie – lepiej niż o właśnie dzieci. Będą zawsze polerować karoserię, myc regularnie swoje cacko, a zaraz po zakupie będą spędzać zdecydowanie więcej czasu w garażu, niż we własnej sypialni z żoną. Czasem kobiety odnoszą też wrażenie, że mężczyźni czynią ze swoich samochodów niczym ołtarze, przed którymi regularnie składają pokłony i do których regularnie się modlą. Może to wyolbrzymianie problemu ze strony damskiej, ale ogólnie można tę kwestię odnieść do w ogóle do różności gatunkowej męskiej i damskiej. Jak świat światem, tak zawsze dla kobiety była ważniejsza czułość, rodzina. Facet za to zawsze konkretny w działaniu, czasem lubi świecidełka i zabawki.

Wskaźnik prof. Flossela

Wskaźnik elastyczności prędkości obrotowej wyraża się stosunkiem prędkości obrotowej odpowiadającej największej mocy (lub n” w silniku z regulatorem) do prędkości obrotowej odpowiadającej największemu momentowi obrotowemu. Silnik odznaczający się większą wartością wskaźnika en ma większy, możliwy do wykorzystania, zakres prędkości obrotowej i dzięki temu bardziej nadaje się do celów trakcyjnych. Zwykle e” zawiera się w zakresie od 1,3 do 2,0. Wskaźnik elastyczności całkowitej jest iloczynem obu wymienionych poprzednio wskaźników. Wskaźnik ten został wprowadzony przez prof. Flossela w celu scharakteryzowania całkowitej elastyczności silnika za pomocą jednej tylko wielkości. Przeciętnie wartości E zawierają się w granicach od 1,5 do 2,5. Wśród silników z zapłonem iskrowym większą elastycznością cechują się modele samochodowe, mniejszą zaś motocykle. W silnikach z zapłonem samoczynnym większe wartości em odpowiadają silnikom wyposażonym w korektory wydatku paliwa (patrz w podobnym artykule).

Silnik o regulacji szybkoobrotowej

Silnik o regulacji szybkoobrotowej jest przystosowany do pracy w dość wąskim przedziale prędkości obrotowych bliskich prędkości znamionowej. Taką regulację stosuje się w silnikach samochodów wyścigowych i sportowych, w silnikach niektórych samochodów ciężarowych oraz w silnikach lotniczych i okrętowych. Charakterystyka silnika o regulacji wolnoobrotowej odznacza się tym, że krzywa pe ma swoje maksimum w zakresie n = (0,4-r0,5)/zn i opada stromo w miarę zwiększania prędkości obrotowej (duża elastyczność silnika). Krzywa Ne takiego silnika natomiast jest bardziej wypukła, ma większy promień zaokrąglenia i osiąga wartość Nemax mniejszą niż przy regulacji szybkoobrotowej. Silniki o regulacji wolnoobrotowej są stosowane wówczas, gdy zależy nie tyle na dobrym wykorzystaniu objętości skokowej, ile na łatwym rozruchu, zdolności szybkiego przystosowania się silnika do zmian obciążenia w czasie pracy, łatwym przyspieszaniu pojazdu i małym zużyciu paliwa w szerokim zakresie prędkości obrotowych, a więc w większości samochodów osobowych znacznej części samochodów ciężarowych i w większości innych użytkowych pojazdów drogowych.