Szybka Motoryzacja

Elastyczność prędkości

Wrzesień 9th, 2009 admin

Wskaźnik prof. Flossela

Wskaźnik elastyczności prędkości obrotowej wyraża się stosunkiem prędkości obrotowej odpowiadającej największej mocy (lub n” w silniku z regulatorem) do prędkości obrotowej odpowiadającej największemu momentowi obrotowemu. Silnik odznaczający się większą wartością wskaźnika en ma większy, możliwy do wykorzystania, zakres prędkości obrotowej i dzięki temu bardziej nadaje się do celów trakcyjnych. Zwykle e” zawiera się w zakresie od 1,3 do 2,0. Wskaźnik elastyczności całkowitej jest iloczynem obu wymienionych poprzednio wskaźników. Wskaźnik ten został wprowadzony przez prof. Flossela w celu scharakteryzowania całkowitej elastyczności silnika za pomocą jednej tylko wielkości. Przeciętnie wartości E zawierają się w granicach od 1,5 do 2,5. Wśród silników z zapłonem iskrowym większą elastycznością cechują się modele samochodowe, mniejszą zaś motocykle. W silnikach z zapłonem samoczynnym większe wartości em odpowiadają silnikom wyposażonym w korektory wydatku paliwa (patrz w podobnym artykule).

Silnik o regulacji szybkoobrotowej

Silnik o regulacji szybkoobrotowej jest przystosowany do pracy w dość wąskim przedziale prędkości obrotowych bliskich prędkości znamionowej. Taką regulację stosuje się w silnikach samochodów wyścigowych i sportowych, w silnikach niektórych samochodów ciężarowych oraz w silnikach lotniczych i okrętowych. Charakterystyka silnika o regulacji wolnoobrotowej odznacza się tym, że krzywa pe ma swoje maksimum w zakresie n = (0,4-r0,5)/zn i opada stromo w miarę zwiększania prędkości obrotowej (duża elastyczność silnika). Krzywa Ne takiego silnika natomiast jest bardziej wypukła, ma większy promień zaokrąglenia i osiąga wartość Nemax mniejszą niż przy regulacji szybkoobrotowej. Silniki o regulacji wolnoobrotowej są stosowane wówczas, gdy zależy nie tyle na dobrym wykorzystaniu objętości skokowej, ile na łatwym rozruchu, zdolności szybkiego przystosowania się silnika do zmian obciążenia w czasie pracy, łatwym przyspieszaniu pojazdu i małym zużyciu paliwa w szerokim zakresie prędkości obrotowych, a więc w większości samochodów osobowych znacznej części samochodów ciężarowych i w większości innych użytkowych pojazdów drogowych.

Tags: flossel, moc, paliwo, prędkość, samochód, silnik

Kategoria: elastyczność prędkości

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy