Szybka Motoryzacja

Diagnostyka

Marzec 4th, 2011 beata

Przyrządy diagnostyczne

Do sprawdzania stopnia zużycia i wykrywania niedomagań potrzebne są odpowiednie przyrządy. Przyrządy te zwykle kompletuje się w tzw. zestawy diagnostyczne. W praktyce najczęściej spotyka się zestawy diagnostyczne do sprawdzania całych ciągników, a nie tylko samych silników. W skład zestawu wchodzą takie przyrządy do sprawdzania silnika, jak: stetoskop (defekton) manometry, przedmuchomierz oraz przyrządy i próbniki do wykrywania niedomagań w zespołach układu zasilania i w zespołach elektrycznych. Przyrządy zaopatruje się w końcówki, którymi można je podłączać do odpowiednich elementów danego typu silnika. Jeżeli zestaw diagnostycznych przyrządów jest uniwersalny, a więc dostosowany do kilku typów silników (ciągników), to szereg tych przyrządów musi być wyposażony w wymienne końcówki, które pozwalają założyć je na odpowiedni typ silnika. Do celów diagnostycznych silników gaźnikowych samochodów używane są też kompleksowe urządzenia. Przy użyciu urządzenia, w skład którego wchodzą różne przyrządy pomiarowe, łącznie z aparaturą elektroniczna, skontrolować działanie iskrowego układu zapłonowego, procesy zachodzące w cylindrze, zmierzyć liczbę obrotów silnika, ciśnienie itp.

Sprawdzanie stanu technicznego układu korbowego i rozrządu oraz inne pomiary

Stan zużycia elementów układu korbowego i rozrządu można skontrolować, poprzez osłuchanie silnika stetoskopem, pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze, pomiar podciśnienia w rurze ssącej, pomiar przedmuchu gazów spalinowych w skrzyni korbowej, sprawdzenie ciśnienia oleju i jego przepływ przez łożyska oraz poprzez analizę spalin. Zwykle wykonuje się kilka pomiarów w celu dokładnego ustalenia stanu zużycia i upewnienia się, że jest zużyta ta czy też inna część. Jeżeli mierzy się ciśnienie sprężania, to trzeba sobie zdać sprawę z tego, że na nieszczelności przestrzeni zamkniętej w cylindrze składać się może nieszczelność zaworów, zespołu tłoka z pierścieniami i cylindrem oraz uszkodzenie uszczelki głowicy. Inne dalsze pomiary będą miały na celu ustalenie, czy nieszczelność ta jest spowodowana nieszczelnością zaworów, czy też innych elementów. W ramach diagnostyki wykonuje się szereg innych pomiarów i prób w celu sprawdzenia stanu technicznego i wykrycia niedomagań układu paliwowego, chłodzenia i smarowania, układu rozruchowego i wyposażenia elektrycznego jak również wskaźników.

Tags: defekton, diagnostyka, manometr, paliwo, prezdmuchomierz, próbnik, przyrządy, silnik

Kategoria: Mechanika

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy