Szybka Motoryzacja

Przymykanie przepustnicy i moc znamionowa przy regulacji gaźnika

Grudzień 9th, 2009 admin

Przymykanie przepustnicy

W miarę przymykania przepustnicy gaźnika przebieg krzywych pc dla silnika z zapłonem iskrowym staje się coraz bardziej stromy, co est wynikiem coraz szybszego spadku współczynnika napełniania w zależności od prędkości obrotowej. W silniku z zapłonem samoczynnym natomiast zmniejszenie wydatku pompy wtryskowej powoduje prawie równoległe przesunięcie dół krzywej pe, bez istotnego wpływu na jej pochylenie i z zachowaniem charakteru krzywych mocy, mających postać słabo wygiętych łuków bez maksimum (z wyjątkiem krzywych uzyskiwanych przy bardzo małych wydatkach pompy). Różnica w sposobie regulacji zasilania paliwem obu zasadniczych odmian silników wraz z innymi odrębnościami w realizacji obiegu rzeczywistego powodują bardzo różny przebieg krzywych zużycia paliwa. Charakterystyka ogólna (uniwersalna) jest wykreślnym przedstawieniem w “układzie współrzędnych pe- n krzywych stałych wartości ge, Ge, a także krzywej pe, odpowiadającej w silnikach z zapłonem iskrowym charakterystyce zewnętrznej, w silnikach z zapłonem samoczynnym odpowiadającej charakterystyce zewnętrznej i ewentualnie granicy dymienia.

Moc znamionowa

Moc znamionowa silnika gaźnikowego zależy w znacznym stopniu od regulacji gaźnika, czyli od składu mieszanki palnej, określonego współczynnikiem nadmiaru powietrza. W celu ustalenia właściwej regulacji gaźnika sporządza się opisane dalej charakterystyki regulacyjne. Wybór znamionowych wskaźników pracy silnika z zapłonem samoczynnym wiąże się ściśle z tzw. granicą dymienia, którą można wyznaczyć określając dla różnych prędkości obrotowych wielkości Ne oraz pe odpowiadające pierwszym objawom dymienia. Charakterystyka zewnętrzna wykazuje bardziej płaski przebieg zmian Ne oraz pe. Ze zmniejszaniem n maleje dawka paliwa (ze względu na właściwości pomp wtryskowych z pokrętnymi tłoczkami) i wzrasta ilość zasysanego powietrza (wskutek wzrostu rj”), w wyniku czego zwiększa się współczynnik nadmiaru powietrza i warunki pracy oddalają się od granicy dymienia. Aby przy dowolnej prędkości obrotowej silnika nie było możliwe przekroczenie granicy dymienia, należy tak wyregulować ogranicznik ruchu zębatki w pompie, aby przy nn charakterystyka zewnętrzna dochodziła tylko do granicy dymienia.

Tags: gaźnik, przepustnica, samochód, silnik

Kategoria: regulacja gaźnika

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy