Szybka Motoryzacja

Różne wartości przy regulacji gaźnika

Listopad 4th, 2009 admin

Regulacja gaźnika

Moc znamionowa silnika gaźnikowego zależy w znacznym stopniu od regulacji gaźnika, czyli od składu mieszanki palnej, określonego współczynnikiem nadmiaru powietrza. W celu ustalenia właściwej regulacji gaźnika sporządza się opisane dalej charakterystyki regulacyjne. Wybór znamionowych wskaźników pracy silnika z zapłonem samoczynnym wiąże się ściśle z tzw. granicą dymienia, którą można wyznaczyć określając dla różnych prędkości obrotowych wielkości Ne oraz pe odpowiadające pierwszym objawom dymienia. Charakterystyka zewnętrzna wykazuje bardziej płaski przebieg zmian Ne oraz pe. Ze zmniejszaniem n maleje dawka paliwa (ze względu na właściwości pomp wtryskowych z pokrętnymi tłoczkami) i wzrasta ilość zasysanego powietrza (wskutek wzrostu rj”), w wyniku czego zwiększa się współczynnik nadmiaru powietrza i warunki pracy oddalają się od granicy dymienia. Aby przy dowolnej prędkości obrotowej silnika nie było możliwe przekroczenie granicy dymienia, należy tak wyregulować ogranicznik ruchu zębatki w pompie, aby przy nn charakterystyka zewnętrzna dochodziła tylko do granicy dymienia.

Różne wartości

Wynika tu, że przyjęcie różnych wartości n” umożliwia znaczną zmianę postaci charakterystyki zewnętrznej silnika z zapłonem samoczynnym. Przyjęcie większej wartości nn powoduje nie tylko zwiększenie maksymalnej mocy, lecz także zmniejszenie mocy użytecznej w zakresie mniejszych prędkości obrotowych. Opisana współzależność charakterystyki zewnętrznej i granicy dymienia nie występuje we wszystkich silnikach z zapłonem samoczynnym, bowiem w niektórych silnikach obserwuje się odchylenia jedynie w pewnych zakresach prędkości obrotowej. Przyczyn tych rozbieżności należy szukać w nieregularności przebiegu, różnej intensywności zawirowań przy zmiennych prędkościach obrotowych lub też w odmiennym przebiegu zmienności dawki paliwa (inny rodzaj pompy wtryskowej, zastosowanie korektora wydatku paliwa). Charakterystyka mocy dławionych przedstawia wykreślnie zależność Ne, M0, pe, Ge oraz ge od prędkości obrotowej, gdy urządzenia zasilające są częściowo otwarte, przy czym na ogół na wykresie są podawane również krzywe odpowiadające charakterystyce zewnętrznej.

Tags: gaźnik, kontrola, samochód, silnik

Kategoria: regulacja gaźnika

  • Elastyczność silnika

    Elastyczność pracy silnika, czyli zdolność przystosowywania się silnika do zmiany obciążenia wpływa w istotny sposób na właściwości trakcyjne pojazdów mechanicznych (zdolność do przyspieszeń, zdolność do pokonywania wzniesień itp.). Do oceny tych właściwości silnika wprowadza się pojęcia wskaźników elastyczności momentu, elastyczności prędkości obrotowej i elastyczności całkowitej. Wskaźnik elastyczności momentu wyraża się stosunkiem największego momentu obrotowego MomaX (lub Pemax) do momentu obrotowego MoN (lub pe") odpowiadającego największej mocy Nemax, przy czym dla silnika wyposażonego w regulator należy zamiast wielkości MoN oraz pe" podstawić we wzorze wielkości MoN oraz pe" odpowiadające przyjętym wskaźnikom znamionowym, a więc prędkości obrotowej n. Przeciętne wartości wskaźnika elastyczności momentu: - dla silników z zapłonem iskrowym - em= 1,1-1,3 - dla silników z zapłonem samoczynnym e = 1,05 -5-1,15. Odcinki krzywych narysowane linią przerywaną odpowiadają pracy silnika z przeciążeniem.

  • Archiwum

  • Kategorie

  • Ustawienia rozrządu

    Ustawienie rozrządu, czyli uzgodnienie działania mechanizmu rozrządu z ruchem układu korbowego wykazuje znaczny wpływ na wielkość współczynnika napełnienia. W celu uzyskania możliwie dokładnego opróżnienia cylindra ze spalin i dobrego napełnienia go świeżym ładunkiem zawory otwiera się z pewnym wyprzedzeniem i zamyka z pewnym opóźnieniem. Wcześniejsze otwarcie zaworu dolotowego zapewnia odpowiednio duży przekrój przelotowy zaworu już w chwili rozpoczęcia suwu dolotu oraz uzyskanie przepłukania przestrzeni spalania. Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego umożliwia przedłużenie procesu ładowania poza DMP przez wykorzystanie zjawisk dynamicznych w układzie dolotowym. Wcześniejsze otwarcie zaworu wylotowego sprzyja pełniejszemu i szybszemu usunięciu spalin z cylindra, a opóźnione zamknięcie - zmniejszeniu reszty spalin dzięki ich dodatkowemu usuwaniu w wyniku odsysaj^ego działania słupa spalin w przewodzie wylotowym. W zasadzie zwiększenie (oczywiście w określonych granicach) czasu otwarcia zaworów sprzyja polepszeniu napełnienia cylindra.

  • Partnerzy